Trafikkkjegler er allestedsnærværende sikkerhetsmarkører på veier, parkeringsplasser og byggeplasser - anslagsvis 140 millioner kjegler er i bruk over hele verden. Gitt hvor vanlige de er, lurer sjåførene ofte på om å pusse mot eller løpe over en kan skade kjøretøyets maling eller kropp. I praksis er moderne trafikkkjegler laget av myk, fleksibel plast eller gummi slik at en kollisjon med en bil vanligvis gjør veldig lite skade. For eksempel bemerker en utstyrsleverandør at hvis et kjøretøy løper inn i en kjegle, er resultatet "sjelden mer enn en overfladisk scuff." Faktisk krever den amerikanske Federal Highway Administration's Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) eksplisitt kjegler av "materiale som kan bli truffet uten å forårsake skade på det påvirkende kjøretøyet." Kort sagt, kjegler er designet for å gi, bøye eller falle over, beskytte biler mot alvorlig skade.
Kegre materialer og design: Minimering av påvirkning
Trafikkkjegler i dag er vanligvis laget av myk plast (PVC) eller gummi med en tung base, nettopp slik at de vil bøye seg eller spissen når de berøres. De fleste standardkegler er støpt fra polyvinylklorid (PVC), noen ganger blandet med mykere tilsetningsstoffer. Denne PVC er bøyelig og været -} motstandsdyktig: Når en kjegle blir truffet av en bilstøtfanger eller dekk, har den en tendens til å bøye seg i stedet for spon eller riper. Som en trafikk - sikkerhetsguide forklarer, lar en PVC -kjegels "fleksibilitet kjeglen bøye seg når den blir truffet av et kjøretøy, noe som reduserer skader på både kjeglen og bilen."
Moderne kjegler har ofte UV - behandlet eller forbedret plast (eller til og med LDPE -plast) som er ekstra tøff, men likevel fjærende. For eksempel bemerker en produsent at deres LDPE -kjegler "kan ta en hamring og komme tilbake til sin opprinnelige form" etter innvirkning. Denne fleksibiliteten er kritisk: det betyr at et blikkende slag bare etterlater en gummi eller plastsmudge, ikke en bukke eller gouge i metallet.
De fleste kjegler har også en tung gummibase som forankrer dem. En bred, vektet base (ofte 3–12 pund) holder kjeglen oppreist og sørger for at den vil tippe lett i stedet for å bryte på påvirkning. Faktisk satte noen høye - endekegler 80% av vekten i basen alene. Denne designen (myk plast topp + tung gummibunn) betyr at hvis en bil støter i en kjegle, glir basen ganske enkelt eller vipper, og kjeglen kan skli eller falle bort.
Kort sagt er trafikkkjegler bygget for å være lav - innvirkning. De har vanligvis ingen taggede deler eller eksponert metall; Alle overflater er glatt plast eller gummi. Reguleringsstandarder forsterker dette: MUTCD spesifiserer at kjegler må være overveiende oransje og stabil nok til å motstå trafikkflyten. Kegleprodusenter designer deretter - for eksempel økonomiske kjegler beskrives som "all vinylkonstruksjon for større holdbarhet og fleksibilitet" og "gjort for å motstå innvirkning." Tunge - Duty Cones (for motorveier) er ofte tykkere gummi eller vektet PVC, noe som gjør dem enda mer motstandsdyktige mot vind, kjøretøy og slitasje.
Kjøretøykontakter: kjegle streik og potensielle skader
Når et kjøretøy faktisk kontakter en trafikkkjegle, avhenger utfallet av hastighet og vinkel, men i de fleste lave - hastighetssak er det godartet. Hvis du forsiktig trykker på en kjegle - si å pusse den med en støtfanger eller hjul på en parkeringsplass - vil kjeglen vanligvis bare vippe eller rulle. Den myke plasten kan etterlate et svakt merke eller rest på malingen, men dette tørker vanligvis av med en bil - sikker renere eller voks. En leverandør observerer at hvis en bil treffer en kjegle, er skaden "sjelden mer enn en overfladisk skvett."
Selvfølgelig endrer mer kraftige kollisjoner historien. Å slå en kjegle i motorveihastigheter eller med et tungt kjøretøy kan bryte selve kjeglen. I en høy - -hastighets treff kan plastkjeglen knuste eller smuldre under bilens hjul, og potensielt til og med bli drevet som rusk. Selv da har mesteparten av skadene en tendens til å være på kjeglen - kjøretøyet kan bare motta maling eller en grunt riper fra et hardt fragment.
For å oppsummere de typiske scenariene:
Lav - hastighetsbump:Vanligvis etterlater bare en skvatt.
Rullende over en kjegle:kjegle smuldrer; Bil ripet sjelden.
Høy - hastighetsstreik:kjegle ødelagt; Bilen bulket sjelden.
I intet tilfelle er kjeglen ment å oppføre seg som en solid gjenstand.
Velge kjegler for parkeringsplasser og garasjer
Når du setter opp kjegler i trange rom, er det viktig å velge kjegler som er størrelse og bygget for disse forholdene:
12 ″ kjegler:Bra for innendørs, veldig lav - trafikkbruk.
18 ″ kjegler:MUTCD minimum for lav - hastighetssoner; Ideell for parkeringsplasser.
28 ″ –36 ″ kjegler:Motorveier og høy - trafikkområder.
Andre funksjoner å vurdere: materiale (PVC eller gummi), basetype (bred gummibase), synlighet (lys oransje, reflekterende krager) og forskriftsmessig samsvar (MUTCD - godkjent). Tilbehør som kjeglevekter eller reflekterende krager øker stabiliteten og sikkerheten.
Håndtere kollisjoner av kjegler
Hvis en trafikkkjegle slår kjøretøyet ditt:
Inspiser bilen dinfor skrubber eller sprekker.
Rene merker umiddelbartmed bil - sikker renere eller voks.
Rapporter hendelsenHvis det er på et administrert nettsted.
Dokumentere skadefor forsikring om nødvendig.
De fleste merker er overfladiske og kan poleres bort.
Forebyggende tiltak
Drivere:Sakte ned, gi kjegler plass, vask av rester.
Nettstedsoperatører:Bruk stabile kjegler, riktig plassering, sikre refleksjonsevne, erstatte skadede kjegler og utdanne arbeidere.
Sikkerhetsstandarder og forskrifter
MUTCD krever at kjegler skal være:
Overveiende oransje og minst 18 ″ høy i lave - hastighetsområder.
Høyere (28 ″+) med reflekterende krager i høyere - hastighet eller nattbruk.
Laget av fleksibelt materiale slik at de ikke forårsaker kjøretøyskader.
Med andre ord, amerikanske føderale standarderForutse Cone - Kjøretøyskollisjonerog krever at kjegler er ikke - skadelig ved design.
Trafikkkjegler er ikke en stor trussel mot biler. De er designet for å bøye, bøye eller falle i stedet for å forårsake skade. De fleste kontakt resulterer i det meste en lysskuff som kan poleres bort. Likevel minimerer nøye kjøring og riktig kjeglevalg og plassering ytterligere risikoer. Kegler beskytter både sjåfører og biler - forutsatt at de er valgt og brukt riktig.