Trafikksikkerhet er et problem uansett hvor mennesker eller biler er i nærheten. Hensynsløs kjøring er en sikkerhetsrisiko for fotgjengere i nærheten av lekeplasser og skoler, på parkeringsplasser og flerbruksområder. Å bremse er en måte å beskytte fotgjengere i disse områdene. Lavere kjøretøyhastigheter reduserer både sannsynligheten for en ulykke og sjansen for dødsfall når en ulykke inntreffer.
Fartshumper og fartshumper bidrar begge til å oppmuntre til trygg kjøring i fotgjengerområder.
Mens fartssoner ofte er satt opp for å oppmuntre til sikker kjøring, kan oppsatte grenser ignoreres eller ignoreres, så trafikkdemping i disse områdene kombineres ofte med den fysiske utformingen av veien eller miljøet.
Likhetene
Både fartshumper og fartshumper er designet for å redusere trafikkhastigheten i et område ved å lage et lite støt når et kjøretøy kjører over dem. På grunn av bruken av dem vet sjåfører ubevisst å se etter fotgjengere og barn i området. Humper og humper er mer effektive enn gateskilt i dempende trafikk, da skilt lett kan overses, ignoreres eller dekkes av trær.
Humper og pukler er ofte laget av lignende materialer. Asfalt, betong, gummi og til og med plasthumper og humper er tilgjengelige. Traffic Safety Warehouse spesialiserer seg på gummifartshumper og fartshumper fordi de er kostnadseffektive, holdbare, enkle å installere og krever lite vedlikehold.
Fartshumper (også referert til som fartsbrytere eller veihumper) har vanligvis en høyde som varierer mellom 3 til 4 tommer eller 2-3 tommer for alternativer med lav profil). Avstanden til å kjøre 'over' fartsdumpen (bredden) er vanligvis mindre enn 1 fot. På veier med kantstein er det ofte igjen plass på hver side for å tillate drenering. Farthumper har en lignende høyde (mellom 3 til 4 tommer), men en mye bredere avstand å kjøre over, vanligvis omtrent 3 fot.
Forskjellene
Fartshumper
Fartshumper, noen ganger kalt veihumper eller bølger, brukes for hastighetssoner på 10–15 mph. De er ofte sett på lokale gater eller forbindelsesveier der trafikken må flyte jevnt, men for høy hastighet vil sette fotgjengere i fare. Lekeplass og skolesoner bruker ofte disse i trafikkavvikling.
Fartshumper brukes i hastighetssoner på 10–15 mph.
En fartshump skaper en mild gyngende følelse i en bil som kjører over den med den angitte fartsgrensen. Hvis en bil kjører i usikker hastighet, vil pukkelen knekke kjøretøyet og dets innhold, noe som forårsaker ubehag for passasjerene og forstyrrelser i lasten. Disse hindringene spenner vanligvis over kjørefeltet de er plassert i. På denne måten oppfordres kjøretøyer til å passere over dem med begge hjulene, noe som reduserer sannsynligheten for bunn.
Farthumper kommer i en rekke profiler og reiselengder. Disse faktorene påvirker opplevelsen av ubehag som skapes i det fartsfylte kjøretøyet. Reiselengden varierer mellom 3–20 fot. Enhver reiselengde som er lengre enn kjøretøyet skaper bare én opp-og-ned-bevegelse, mens en reiselengde som er kortere enn kjøretøyet skaper to vippebevegelser når hvert sett med hjul passerer over. Fartshumper er oftest plassert i en serie, og opprettholder hastighetsreduksjon gjennom en lang korridor.
Disse vertikale avbøyningene er ikke et godt valg for arterielle veier, nødruter eller på en hvilken som helst gate der det er lett for en bil å unngå pukkelen ved å kjøre på en skulder. På grunn av dette er de vanligvis installert i en eller to felts lokale urbane omgivelser der det er fortauskanter og lukkede kloakk. Hvis fartshumper er installert i områder hvor det er en skulder, er de ofte tvunnet med pullerter eller andre hindrende tiltak for å hindre biler i å forlate veibanen.
Fartsdumper
Fartshumper oppmuntrer til hastighetsreduksjon til 2–10 mph.
Fartshumper er mer aggressive trafikkdempende alternativer enn fartshumper, og er derfor nyttige på steder der fotgjengere og biler deler plass tett, som parkeringsplasser og innkjørsler. En fartsdump bremser vanligvis trafikken til 2–10 mph, noe som gir både personer og biler tid til å reagere trygt på hverandre. Fartshumper brukes sjelden på offentlige veier fordi de krever at kjøretøyer nesten stopper for å passere over dem, og kan gjøre skade på biler som beveger seg i vanlig hastighet.
Fartshumper kan være to til fire tommer høye, men de har mye kortere reiseavstand enn fartshumper. Disse hindringene er under et kjøretøys dekk i mindre enn halvparten av en hel hjulrotasjon, med standardbredder mellom seks tommer og to fot. Forholdet mellom høyde og reiseavstand skaper et brå sprett i et kjøretøy, som kan riste både passasjerer og last. Siden en fartshump alltid er mye mindre enn kjøretøyer som passerer over den, vil hver aksel krysses separat, noe som betyr at en bil som beveger seg i for høy hastighet vil få to betydelige støt.
Fartshumper, i likhet med sine mer sedate søsken, kan plasseres med intervaller for å opprettholde fartsreduksjonen. De er ofte fordelt på en fornuftig avstand da de er mer ubehagelige å gå over uansett hastighet og brukes i mindre geografiske områder.
Fartshumper kan gi et sjokk, og det er kanskje derfor de har utviklet fargerike navn rundt om i verden. De er kjent som speed breakers (India), judder bars (NZ), sovende politimenn (Storbritannia) og veiskilpadder (Sør-USA). På fransk er de kjent som «dos-d'âne» eller bokstavelig talt «pukkelrygg».
Fordeler og advarsler
En av de store styrkene til fartsdumper og humper er at de forblir avskrekkende uansett hvor vant bilførere blir til deres tilstedeværelse. Blinkende skilt eller periodisk trafikkhåndhevelse endrer atferd en stund, men sjåførene går ofte tilbake til tidligere atferd. Man kan se bort fra et skilt, men ikke veien under. En fartshump eller en fartsdump skaper det samme ubehaget for en sjåfør som kjører for fort, enten det er første eller hundrede gang de kjører over den.
En støt i veien er ikke perfekt for alle trafikkdempende scenarioer. Hindringer fungerer best når sjåføren vet at de kommer og begynner å bremse før han kommer til kanten. Fartshumper og pukler er vanligvis godt merket med kontrastfarger eller reflekterende overflater for å sikre synlighet, men de må også installeres på steder der en sjåfør kan se dem komme. De er ikke effektive når de brukes midt i en lang kurve, eller på gater der karakteren er større enn 8 %. En bratt stigning kan også endre den effektive høyden til en fartshump eller hump, og skape mer utslag enn det som er tiltenkt. Sikt kan også være et problem i enkelte vinterklima der snøfallet er dypt og lokale gater blir brøytet.
Fartshumper og humper anbefales heller ikke for arterielle eller nødveier, hvor de kan utgjøre en fare. Hvis de er uventede eller tatt i for høy hastighet, kan disse hindringene føre til at føreren mister kontrollen eller skader et kjøretøy.
Men når de brukes i riktig innstilling, er disse de mest tilpasningsdyktige verktøyene i trafikkstyringsverktøykassen.
Materialer og montering
Fartshumper og fartshumper er vanligvis laget av gummi eller asfalt. Alternativer for plast, metall og betong er også tilgjengelige.
Når de er laget av gummi eller plast, er disse hindringene enkle å installere på allerede eksisterende overflater, noe som muliggjør en rask og effektiv oppstilling. Begge alternativene er lette og kan installeres midlertidig. Svært restriktive installasjoner, med mange plassert tett sammen i serie, kan skape en utfordring for snørydding i vinterklima: både gummi- og plastfartshumper kan avinstalleres for å lette disse operasjonene.
Gummi har større kompresjon enn asfalt eller betong, noe som kan være en fordel for et kjøretøy som treffer det for raskt, i en vinkel eller er lavt til bakken, fordi det er mindre sannsynlig at det skader kjøretøyet. Denne større kompresjonen gjør at gummihindre i samme høyde er litt mindre effektive til å bremse trafikken enn tilsvarende asfaltinstallasjoner, og gummi eller plast er ikke ideelt for veier hvor det er konstant passasje av tung industritrafikk. Under normale forhold er gummi imidlertid tøff og langvarig, og er billig å kjøpe og installere.
Asfalt- eller betongfartshumper monteres ofte av kommunale veimannskaper eller private asfalteringsfirmaer. De må ha presisjon og kompetanse på området, ellers kan installasjonen gå dårlig. Med et tilstrekkelig ekspertmannskap kan asfalt tillate tilpasset konstruksjon av hindringsform og reiselengde. Begge materialene har mindre kompresjon, så de er litt mer effektive enn gummi eller plast ved hastighetsreduksjon. Over tid, og i varierende vær, vil imidlertid asfalt og betong ha en tendens til å slites og sprekke.